엔진을 수정하는 방법

콘텐츠

• 단계
• 1 부 엔진 제거
• 2 부 전원 장치 검사 및 분해
• 3 부 실린더 헤드 분해 및 점검
• 4 부 엔진 블록 재 조립
• Part 5 모터를 다시 제자리에 놓으십시오

자동차 엔진을 분해하고 재 조립하는 것은 쉽지 않습니다! 그러나 잘 조직되고 적용되면 값 비싼 오류를 피할 수 있으며 불필요하게 시간을 낭비하지 않으며 프로젝트가 끝날 때 침착하게 진행할 수 있습니다. 이 기사는 컴 파트먼트의 엔진 블록을 꺼내고 교체하고 모터 검사 방법과 분해 방법을 설명합니다. 따라서, 당신은 당신에게 완전한 만족을 줄 새로운 (또는 거의!) 또는 개인화 된 엔진을 갖게 될 것입니다. 이제 그리스에 손을 넣자!

단계

1 부 엔진 제거

1. 
   

   
   1 단계  : 엔진 외부를 청소하십시오. 볼트, 너트 및 클램프에 필연적으로 증착 된 먼지, 그리스, 녹, 모든 요소를 ​​최대한 제거해야합니다. 쉽게 분해 할 수 있으며 훨씬 더러워집니다.

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   차량의 "염소"(한 팔로 유압 리프팅 기어)에 접근하십시오. 매우 규칙적이고 안정적인 표면에 설치해야합니다 (예 : 콘크리트). 염소를 움직이고 쉽게 움직일 수있는 공간도 필요합니다. 사용 가능한 실제 차고가 있다면 이것은 물론 이상적입니다.
   • 엔진의 복잡성을 감안할 때, 분리하기 전에 다른 요소, 다른 각도에서 사진을 찍는 것은 쓸모가 없습니다. 재 조립할 때 시간을 절약하고 실수를 피할 수 있습니다. 이 사진을 촬영하여 캡션 할 수도 있습니다.

3. 
   

   
   체계적이고 체계적인 작업 공간을 갖추십시오. 볼트, 너트, 목걸이 및 기타 장착 부품을 수집 할 수있는 상자가 있어야합니다. 도구를 넣을 수있는 테이블 (또는 작업대)을 준비하십시오. 부품을 청소하려면 하나 또는 두 개의 버킷을 계획하십시오. 취급도 촉진됩니다.

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   후드를 분해하십시오. 후드 볼트에 표시를하여 올바른 순서로 다시 넣으십시오. 조심해! 후드는 상당히 무겁습니다. 분해하여 보관하는 데 도움을 받으십시오. 일부 전선 (헤드 라이트, 엔진 조명, 회전 신호, 안개등 ...)을 통과하는 덮개가 있습니다. 연결을 해제해야합니다.

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   일부 주변 장치의 플러그를 뽑아 시작하십시오. 무엇이든하기 전에 배터리 접지 케이블을 분리해야합니다. 또한 냉각 시스템 (방열기 및 호스)을 배출해야합니다. 전선 끝의 금속 플러그가 손상되지 않도록주의하십시오. 예를 들어 손상된 호스보다 수리하기가 더 어렵습니다.
   • 필요한 경우 라디에이터와 해당 팬을 제거하십시오. 라디에이터는주의해서 취급해야합니다. 알루미늄 측면 핀은 쉽게 비틀어집니다.
   • 그런 다음 교류기, 텐셔너, 냉각 팬을 풀고 벨트를 제거하십시오. 공기 흡입구 및 가스 호스를 분리하십시오. 일부 차량에는 엔진이 꺼져 있어도 압력이 가해지는 전원 시스템이 영구적으로 있습니다. 따라서 호스를 풀기 전에 연료를 퍼지하고 압력을 낮추어야합니다. 파워 스티어링 펌프와 컴프레서 에어 컨디셔닝을 취소해야하는 경우 파이프를 분리하지 않는 것이 중요하며, 특히 재 조립할 때 시간 낭비입니다.
   • 엔진을 분해 할 때 특정 어셈블리를 스케치하거나 클로즈업 사진을 찍는 것이 편리한 경우가 있습니다. 호스와 케이블에 라벨을 붙이는 것도 좋습니다 (테이프와 연필로). 기억력은 좋을지 모르지만 기억해야 할 것이 너무 많습니다! 물론 다시 조립할 수 없기 때문에 쉽게 배치 할 수있는 파이프 나 케이블이 있습니다. 이것은 모두의 경우가 아닙니다! 그렇기 때문에 특정 회로를 그리기, 편집, 다이어그램 또는 사진을 찍는 것이 나중에 더 쉬워지는 이유입니다.

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   엔진과 관련된 모든 전기 연결을 취소하십시오. 점화 빔을 잠시 동안 그대로 둘 수 있습니다. 변속기의 분해를 예상하여 배기 매니 폴드를 분해하고 변속기와 관련된 모든 전기 연결을 해제하십시오.

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   클러치 벨을 엔진에 고정시키는 볼트를 분해하십시오. 차를 들어서 촛불에 놓으십시오. 다른 양초로 기어 박스를 아래에서지지하십시오. 마지막 볼트를 제거하기 전에 상자를지지해야합니다. 상자가 지원되지 않고 계속 분리하면 상자를 떨어 뜨려 상자와 엔진 블록이 손상 될 수 있습니다. 기어 박스가 프레임 크로스 멤버를 누르면 이러한 예방 조치는 쓸모가 없습니다.
   • 일반적으로 쐐기가 잘 고정되어 있으면 엔진을 제거하기 위해 변속기를 제거 할 필요가 없습니다.

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   "염소"를 사용하여 엔진을 꺼냅니다. "염소"에서 모터의 리프팅 지점까지 케이블을 고정하십시오. 이들은 실린더 헤드 또는 엔진 측면에있을 수 있습니다. Lideal은 엔진 아래에 끈을 통과시키는 것입니다. 엔진이 먼저 나오는지 엔진을 약간 들어 올리십시오.
   • 조심스럽게 행동하십시오. 안전하게 끌 수 있도록 염소의 모터 균형을 조정하십시오. 차체가 손상되지 않도록 흔들리지 마십시오. 들어 올린 후에는 검사 및 분해를 위해 작업대 나 해변에 놓으십시오.

2 부 전원 장치 검사 및 분해

1. 
   

   
   차량의 기술 검토를 받으십시오. 모든 엔진은 다르며 간단한 눈으로도 현명하게 분해의 모든 함정을 막을 수는 없습니다. 또한, 차량에 대한 기술적 인 검토가 필요합니다. 무엇이든하기 전에 잘 읽고 항상 편리하게 사용하십시오.
   • 구형 차량의 경우 eBay와 같은 사이트에서 몇 유로에 해당하는 기술 잡지를 찾을 수 있으며 때로는 라이브러리에서 찾을 수 있습니다. 차량의 기술적 검토 없이는 이러한 작업에 참여할 수 없습니다. 후자를 사용하면 엔진의 특성에 대한 모든 것을 알 수 있습니다.

2. 
   

   
   엔진 블록의 육안 및 일반 검사로 시작하십시오. 다른 회로의 구멍에 액체가 새는지 확인하십시오. 모든 부품의 전기 접촉기와 씰을 검토하십시오. 댐퍼 풀리 (크랭크 샤프트)를보고 절연 고무가 조리되지 않았는지 확인하십시오.이 경우 교체해야합니다. 엔진 블록에 과열, 흠집 및 균열이 없는지 확인하십시오. 이전 작업에서 과도한 밀봉 제가 있는지 점검하십시오.
   • 엔진 블록 식별 번호와 캐스팅 번호를 확인하십시오. 이것은 작업하려는 엔진이 생각한 것과 일치하는지 확인하는 것입니다. 중고차의 엔진 교환은 드문 일이 아닙니다. 동일한 모델의 각 엔진에는 고유 한 특성이 있습니다.

3. 
   

   
   엔진의 외부 부품을 살펴보십시오. 비정상적인 플레이, 체인 또는 벨트 풀림 또는 조임이 있는지 타이밍을 점검하십시오. 비정상적인 소음을 들으면서 도르래를 돌려 교류기 벨트를 테스트하십시오. 클러치 장치의 마모 여부를 테스트하십시오.

4. 
   

   
   아직 완료되지 않은 경우 배기 매니 폴드를 제거하여 엔진 실에서 엔진을 쉽게 추출 할 수 있습니다. 부품에 고온이 가해 지므로 볼트를 제거하기가 어려운 경우가 있습니다. 강요하지 마십시오. 그렇지 않으면 안으로 들어가게됩니다! 그리스를 뿌린다. 그들이 실제로 저항하는 경우 분해를 촉진하기 위해 가열 할 수도 있습니다.

5. 
   

   
   일부 엔진 부품의 분해를 시작하십시오. 오일 팬, 로커 덮개 및 실린더 헤드를 제거하십시오. 후자를 제거 할 때 로커 막대가 손상되지 않도록주의하십시오. 손상되었거나 구부러진 경우 교체하십시오.

6. 
   

   
   실린더의 라이닝을 점검하십시오. 실린더의 직경은 마이크로 미터를 사용하여 측정된다. 일부 실린더는 손상되어 리밍이 거의 불가능합니다. 엔진이 독창적이라면 실린더의 가장자리를 자세히 보면서 실린더 벽의 라이닝에 대한 좋은 아이디어를 얻을 수 있습니다. 일반적으로이 수준까지 올라가는 것은 피스톤의 상단이며 가장자리는 손상되지 않습니다. 단점으로는 피스톤의 위아래로 세그먼트에 의해 마모가 발생할 수 있기 때문에 가장자리 바로 아래에는 해당되지 않습니다. 손상되지 않은 낙엽송은 원래 직경을 제공합니다. 일반적으로 마모가 0.05mm 미만인 경우 원래 피스톤을 그대로 재 조립할 수 있습니다.이 치수보다 높은 경우 실린더를 다시 가공하고 피스톤을 변경해야합니다.

7. 
   

   
   실린더 리머를 사용하여 각 실린더 상단의 가장자리를 제거하십시오. 이 모서리는 스트로크 도중 피스톤이 높게 상승하지 않기 때문에 실린더 금속이 죽지 않는 부분으로 정의됩니다. 실린더의 라이닝이이 부분 아래에서 시작되지만 손상을 피하기 위해 피스톤을 빼내기 전에 모서리를 접지해야합니다. 또한 새로운 세그먼트로 피스톤을 재 조립할 수 있습니다.

8. 
   

   
   커넥팅로드와 피스톤을 제거하십시오. 커넥팅로드 캡을 제거한 후, 빅 엔드 베어링, 커넥팅로드 엔드 및 볼트를 보호 라이너로 보호하여 제거 중에 엔진 블록에 닿거나 긁히거나 나사산이 손상되는 것을 방지하십시오. 그리고 취급. 볼트 프로텍터로 볼트를 밀 때 고무 호스 끝을자를 수 있습니다. 검사 및 수정 후 커넥팅로드 캡을 해당 커넥팅로드에 다시 조립하십시오. 먼저이 모자들의 순서와 조립 방향을 확인하기 위해주의를 기울일 것입니다. 따라서 각 조각은 원래 위치로 재 조립됩니다. 이 가격으로 크랭크 샤프트-피스톤로드 이동 어셈블리가 부드럽게 회전합니다.

9. 
   

   
   크랭크 샤프트를 분해하고 살펴보십시오. 분해 후 정확한 도량형 제어를 위해 마운팅 플레이트를 사용하여 안전한 곳에 설치하십시오. 베어링을 순서대로 놓고 비정상적인 마모 나 과도한 먼지가 있는지주의 깊게 검사하십시오. 크랭크 샤프트를 제거하여 작업장으로 보낸 후 엔진 블록의 메인 베어링을 올바르게 재 조립하고 사양에 따라 조이십시오.
   • 캠축, 밸런싱 샤프트 및 보조 드라이브를 분해하십시오. 심과 스페이서의 배열을 확인하고 재 조립을 위해이 부품의 순서를 찾으십시오. 베어링의 위치를 ​​확인하면서 조심스럽게 베어링을 분해하십시오.

10. 
    

    
    크랭크 샤프트를 살펴보십시오. 균열 또는 과열 징후를 발견하십시오. 크랭크 샤프트의 다른 치수를 수집하십시오. 그중에서도 나무의 지름, 비석, 코니 티 및 기존 게임. 이 등급을 기술 잡지의 등급과 비교하십시오.
    • 크랭크 샤프트가 사양을 벗어난 경우, 쉽게 식별 할 수 있도록 먼저 크랭크 샤프트를 찾은 다음 트러 니언을 다시 스팬하거나 갈기 위해 기계 설비 (잘 갖추어 진)로 보내십시오. 크랭크가 회전 할 때 베어링이 올바른 샤프트 직경과 일치하도록 올바른 위치에 있어야하므로 위치를 찾으십시오.
    • 작업장에서 크랭크 축을 연삭 한 후 나선형 브러시를 사용하여 그리스 구멍을 청소하십시오. 그런 다음 크랭크 샤프트의 치수를 취하면 마모 된 베어링이 교체되어 재 조립시 베어링을 준수하는 게임이 생깁니다.

11. 
    

    
    분해를 완료하십시오. 실린더 헤드 플러그, 장착 브래킷, 가이드 핀 및 엔진 블록에 여전히 부착되어있는 모든 것을 분해하십시오. 엔진 블록 자체에 균열이 있는지 살펴보십시오.
    • 당신이 거기있는 동안, 주철에 균열이 있는지 Magnaflux 모터 블록을 확인하십시오. 알루미늄 엔진 블록에서 출혈에 침투액을 사용하십시오. 이러한 작업은 기계 작업장에 맡겨 엔진 블록과 실린더 헤드의 밀봉 테스트를 수행 할 수도 있습니다. 이 테스트는 압력을 받고 뜨거운 욕조에서 이루어지기 때문에 두 마리의 새를 죽일 것입니다.

12. 
    

    
    블록 운반 표면의 평탄도를 확인하십시오. 이 섬세한 작업은 장비를 갖춘 작업장의 책임이지만 도구 (기계적 규칙 및 조정 심 세트)가 있으면 브리치의 평탄도를 스스로 제어 할 수 있습니다. 대각선과 수평으로 측정하십시오. 브리치가 표준에 맞지 않으면 평탄도를 회복하도록 스케일을 조정해야합니다. 이 섬세한 작동 중에는 피스톤이 밸브를 분쇄 할 위험이 있으므로 너무 많은 금속을 제거하지 않도록주의하십시오.
    • 실린더 내경, 테이퍼 및 편심을 측정하기 위해 내부 마이크로 미터를 가져 가십시오. 과열 또는 파열 징후가 있는지 각 실린더를 점검하십시오. 후자를 위해, 돌 랩퍼를 사용하십시오. 내부 마이크로 미터와 메인 베어링 보어의 정렬 및 편심을 확인하십시오.

3 부 실린더 헤드 분해 및 점검

1. 
   

   
   밸브 스프링을 압축하려면 특수 플라이어를 사용하십시오. 압축 될 때 밸브 리테이너를 제거하고 스프링의 압력을 조심스럽게 해제하십시오. 컴프레서가 비어 있으면 스프링 및 밸브 액세서리와 함께 컴프레서를 제거하십시오. 이 구성 요소를 순서대로 유지하십시오.

2. 
   

   
   밸브를 제거하십시오. 밸브 가이드가 긁히지 않도록 강제로 빼지 마십시오. 밸브와 밸브 헤드를 데칼 화하십시오. 수단이 있다면 작업장에 머리를 쏘아 블라스팅하십시오 (샷 또는 유리 구슬로). 그렇지 않으면, 가능한 균열을 식별하기 위해 자기 현미경 (Magnaflux)으로 통과 시키거나 침투 액체를 사용할 수 있습니다.

3. 
   

   
   각 밸브 헤드의 평탄도를 확인하십시오. 검사 후 수정하기 위해 공차를 초과하는 평탄도 결함에 유의하십시오. 다이얼 게이지를 사용하여 밸브 가이드의 과도한 마모 여부를 검사하십시오. 또한 제어하는 ​​규칙입니다.
   • 마모 된 밸브로드 마이크로 미터를 사용합니다. 제조업체의 사양에 맞지 않는로드로 밸브를 교체하십시오.
   • 손상된 고정 키. 교체
   • 밸브 헤드의 헤드 길이. 이 길이는 배기 밸브보다 흡입 밸브에서 더 작습니다. 가장자리가 너무 얇은 밸브를 교체하십시오
   • 밸브 스프링의 자유 길이, 장력 및 조임. 마모가 사양을 초과하는 스프링 교체

4. 
   

   
   손상된 밸브 가이드를 재조정하십시오. 침식 된 밸브 시트를 교체하고 교체되지 않은 밸브를 다시 실행하십시오. 밸브 시트를 손질하십시오. 밸브 스템을 엔진 오일로 윤활하십시오. 밸브 시트를 설치하십시오.
   • 밸브 씰은 O- 링, 우산 모양 또는 PC 브랜드 씰과 유사한 세 가지 유형입니다. 조립 순서를 찾으십시오. 밸브 헤드를 조립하십시오. 특별히 설계된 테스트 유체 또는 진공 펌프 또는 장비가 장착 된 작업장에서 누수가 있는지 확인하십시오.

4 부 엔진 블록 재 조립

1. 
   

   
   엔진 블록이 가공 된 경우 치수를 확인하십시오. 일반적으로 가공은 표준에 따라 수행되었지만 모든 것이 제대로 수행되었는지 확인하는 것은 사용자의 책임입니다. 또한 회로와 오일 주입구에 파일이나 이물질이 없는지 확인하십시오.
   • 뜨거운 비눗물로 엔진 외부를 청소하고 완전히 말리십시오. 볼트와 다른 나사를 수용 할 수있는 모든 구멍을 청소하십시오. 이를 위해 압축 공기를 사용하여 먼지, 부스러기 및 기타 미량의 지방을 쫓아냅니다.

2. 
   

   
   일부 부품은 조심스럽게 윤활하십시오. 밀봉 제를 사용하여 그리스 갤러리의 플러그와 엔진 블록의 플러그를 끼 웁니다. 이러한 장소에서는 절대로 윤활 시스템을 방해 할 수있는 페이스트 형성을 유발할 수있는 실리콘 기반 제품을 사용하지 마십시오.
   • 메인 베어링과 베어링을 세척 및 건조한 후 메인 베어링에 윤활유를 바르십시오. 제조업체의 권장 사항 (OEM)에 따라 모든 베어링의 내부와 후면 메인 씰의 씰링 립에 오일 또는 그리스를 바르십시오. 메인 베어링과 후면 메인 씰을 올바르게 설치하십시오.

3. 
   

   
   크랭크 샤프트와 베어링 캡을 다시 조립하십시오. 특수한 "고압"그리스로 베어링을 윤활하고 크랭크 샤프트를 재 조립하십시오. 베어링 캡은 위치와 방향에 민감하고 조정 한 다음 중앙에서 끝까지 조이도록 조입니다.
   • 크랭크 샤프트를 돌려 자유롭게 회전하는지 확인하십시오. 그렇다면 제어가 거의 완료된 것입니다.

4. 
   

   
   체인을 설치하거나 벨트 사양에 따라. 타이밍 마크를 정렬 한 다음 캠 축을 잡습니다.
   • 캠축과 타이밍을 교정하려면 캠축 타이밍 각도를 크랭크 샤프트 또는 피스톤의 위치에 적절하게 맞추기 위해 타이밍 마크를 정렬해야하므로 밸브의 움직임과 분배 순서를 동기화해야합니다. 압축, 연소 및 배기.

5. 
   

   
   새 피스톤, 세그먼트, 씰을 설치하십시오. 피스톤 링 컷이 OEM (Original Equipment Manufacturer)에서 설정 한 한계 내에 있는지 확인하십시오. 대형 세그먼트가 필요할 수 있습니다. 세그먼트의 지름이 너무 작 으면 컷에서의 유격이 지나치게 커지지 만 너무 큰 경우 세그먼트가 한 번 너무 조여져 엔진이 작동 중일 때 파손될 수 있습니다.
   • 피스톤의 세그먼트 슬롯을 이동하십시오. 가스의 "누설"을 줄이기 위해 두 개의 연속 세그먼트의 슬롯이 피스톤 주위로 180도 이동합니다. 오일 스크레이퍼 세그먼트가 올바르게 설치되었는지 확인하십시오.

6. 
   

   
   피스톤로드 어셈블리를 다시 조립하십시오. 볼트를 조이고 조이기 전에 빅 엔드 베어링을 보호하고 통로에 그리스를 바르십시오. 조임은 손으로 먼저 수행 한 다음 3 단계로 커플 링하여 모든 볼트를 올바르게 정기적으로 운반합니다.
   • 각 피스톤을 설치하고 볼트를 조인 후 크랭크 샤프트를 돌려 자유롭게 회전하는지 확인하십시오. 딱딱한 점이 느껴지면 마지막 피스톤 (또는 소형 엔드 부싱)을 잘못 장착 한 것이 지수입니다. 반 베어링은 서로 아래로 미끄러지지 않고 조여야합니다. 각 히치 설치 후 크랭크 샤프트를 돌리십시오

7. 
   

   
   실린더 헤드 개스킷 위치. 이 씰에는 의미가 있습니다. 올바르게 배치해야합니다. 브리치를 교체하고 페룰을 막는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 타이밍 벨트가 절대로 돌지 않아 파쇄됩니다. 제조업체에서 권장하는 "밀봉 제"만 사용하십시오.

8. 
   

   
   새 밸브 헤드를 설치하십시오. 볼트 나사산 및 와셔에 윤활제 (FEO) 또는 조인트 컴파운드를 윤활하고 OEM이 지정한대로 3 단계로 조여 볼트를 조입니다. 볼트의 길이와 위치에주의하십시오.

9. 
   

   
   새 밸브 제어 장치를 설치하십시오. 조립시 모든 부품에 윤활제를 바르고 필요한 경우 밸브를 조정하십시오. 수직 간격을 최소로 설정 한 다음 토크를 3/4 바퀴로 돌리십시오.

Part 5 모터를 다시 제자리에 놓으십시오

1. 
   

   
   필요한 경우이를 활용하여 변경하십시오. 완전히 분해 할 때 일부 부품을 교체 할 수있는 기회를 활용해야합니다. 따라서 미터가 300,000km 이상인 경우 변속기를 변경하는 것이 좋습니다. 다음과 같은 경우에도이를 활용하십시오 (필요한 경우).
   • 새로운 변속기를 설치하다
   • 에어컨 교체
   • 라디에이터를 변경
   • 스타터를 바꾸다

2. 
   

   
   엔진을 준비하십시오. 오일 필터를 엔진에 나사로 고정하기 전에 부분적으로 채 웁니다. 가능하면 제조업체에서 권장하는 브레이크 인 오일을 넣으십시오. 오일 펌프를 수동으로 작동하여 오일 회로를 프라이밍하십시오. 준비된 믹스 또는 혼합물의 절반과 증류수로 냉각 회로를 채우십시오. 필요한 경우 다음을 변경하여 활용하십시오.
   • 촛불
   • 분배기 헤드, 로터 및 점화 빔
   • 오일, 가스, 공기 및 PCV 필터

3. 
   

   
   "염소"를 사용하여 엔진을 천천히 내립니다. 하강 할 때는 엔진을 수평으로 유지하십시오. 조심스럽게 조작하고 가능하면 도움을 받으십시오. 그런 다음 모터를 고정 브래킷에 고정하십시오. 호스, 호스 및 케이블을 다시 연결하십시오. 부품을 변경 한 경우 연결이 완벽한 지 확인하십시오. 라디에이터와 후드를 다시 조립하십시오. 와이어와 호스가 엔진 블록 또는 배기 매니 폴드와 같은 핫스팟에 닿지 않도록하십시오.

4. 
   

   
   엔진을 시동 할 준비가되었습니다! 주차 브레이크를 걸어야합니다. 엔진을 시동하십시오. 아무 일도 일어나지 않으면 연료 문제가 있는지 확인하십시오.
   • 오일 압력 및 온도 표시기를 살펴보십시오. 오일 경고 표시등이 계속 켜져 있으면 엔진을 즉시 멈추고 누출이 있는지 확인하십시오. 전반적으로 비정상적인 것이 감지되거나 들리면 즉시 엔진을 끄십시오.

5. 
   

   
   가스를 넣으십시오. 엔진이 잘 작동하자마자 2,000rpm으로 장착하여 캠축에 넘치는 오일을 배출하십시오. 약 20 분 동안 1800에서 2500 rpm 사이의 속도로 엔진을 가동하십시오.
   • 냉각수 수위를 점검하고 시스템 압력을 받기 전에 누출이 있는지 확인하십시오. 배터리를 충전해야합니다.

6. 
   

   
   200km의 침입 후 오일을 배출하고 필터를 교환하십시오. 재실행 엔진이 실행되어야합니다. 처음 3 개월 동안 200 ~ 300km 후에 첫 비우기를 한 다음 2 천 km마다 비우는 것이 필요합니다.